Reparació del cargol de l'extrusora de goma
1. El cargol retorçat s'ha de considerar segons el diàmetre interior real del canó i la desviació del diàmetre exterior del cargol nou s'ha de donar segons la folgança normal amb el canó.
2. Després de tractar la superfície de la rosca amb el diàmetre reduït del cargol desgastat, l'aliatge resistent al desgast es polvoritza tèrmicament i després es polit a mida. Aquest mètode generalment el processa i repara una fàbrica de polvorització professional i el cost és relativament baix.
3. Soldar per sobre un aliatge resistent al desgast a la part roscada del cargol desgastat. Segons el grau de desgast del cargol, la soldadura superficial té un gruix d'1 a 2 mm, i després el cargol es rectifica i es processa a la mida. Aquest aliatge resistent al desgast està compost de materials com C, Cr, Vi, Co, W i B, cosa que augmenta la resistència al desgast i la resistència a la corrosió del cargol. Les plantes de revestiment professionals tenen costos elevats per a aquest tipus de processament i generalment s'utilitzen poques vegades, excepte per a requisits especials per als cargols.
4. El crom dur també es pot utilitzar per reparar el cargol. El crom també és un metall resistent al desgast i a la corrosió, però la capa de crom dur és més fàcil de caure.
Reparació del barril de l'extrusora de goma
La duresa de la superfície interior del canó és més alta que la del cargol, i el seu dany és més tard que el del cargol. El desgast del canó és l'augment del diàmetre interior a causa del desgast amb el pas del temps. Aquí teniu com solucionar-ho:
1. Si el diàmetre del canó augmenta a causa del desgast, si encara hi ha una certa capa de nitruració, el forat interior del canó es pot foradar directament, esmolar a un nou diàmetre i després es pot preparar un nou cargol segons aquest diàmetre.
2. El diàmetre interior del canó es mecanitza i es retalla per tornar a fondre l'aliatge, el gruix és d'entre 1 i 2 mm i després s'acaba a mida.
3. En circumstàncies normals, la secció d'homogeneïtzació del canó es desgasta ràpidament. Aquesta secció (longitud de 5~7D) es pot retallar mitjançant perforació i després equipar-se amb un casquet d'acer d'aliatge nitrurat. El diàmetre del forat interior fa referència al diàmetre del cargol. Es processa i es prepara el joc d'ajust normal.
Aquí es destaca que les dues parts importants del cargol i el canó, una és una vareta roscada prima i l'altra és un forat amb un diàmetre relativament petit i llarg. Els seus processos de mecanitzat i tractament tèrmic són més complicats i és difícil garantir la precisió. Per tant, cal analitzar exhaustivament des d'un punt de vista econòmic si cal reparar o substituir les peces noves després del desgast d'aquestes dues peces. Si el cost de reparació és inferior al cost de substituir un cargol nou, es decideix reparar-lo. Aquesta no és necessàriament l'opció correcta. La comparació entre el cost de reparació i el cost de substitució és només un aspecte. A més, depèn de la relació entre el cost de reparació i el temps d'ús del cargol després de la reparació i el cost de substitució i el temps d'ús del cargol actualitzat. És econòmic adoptar un esquema amb una relació petita, que és l'opció correcta.
4. Materials per a la fabricació de cargols i barrils
Fabricació de cargols i barrils. Actualment, els materials més utilitzats a la Xina són 45, 40Cr i 38CrMoAlA.
Data de publicació: 11 d'agost de 2022
