La majoria de les unitats i les fàbriques utilitzen mescladors de goma oberts. La seva característica més gran és que té una gran flexibilitat i mobilitat, i és especialment adequada per a la barreja de variants de cautxú freqüents, cautxú dur, cautxú esponja, etc.
Quan es barreja amb un molí obert, l’ordre de dosificació és especialment important. En circumstàncies normals, el cautxú brut es posa a la bretxa del rotlle al llarg d’un extrem de la roda de pressió i la distància del rotlle es controla a uns 2mm (preneu una batedora de goma de 14 polzades com a exemple) i rotlleu durant 5 minuts. La cola crua es forma en una pel·lícula llisa i descarada, que s’embolica al corró davanter, i hi ha una certa quantitat de cola acumulada al corró. El cautxú acumulat representa aproximadament 1/4 de la quantitat total de cautxú cru i, a continuació, s’afegeixen agents i acceleradors anti-envelliment, i la goma s’enfonsa diverses vegades. L’objectiu d’aquest és que l’antioxidant i l’accelerador es dispersin uniformement a la cola. Al mateix temps, la primera addició de l’antioxidant pot evitar el fenomen d’envelliment tèrmic que es produeix durant la barreja de cautxú d’alta temperatura. I alguns acceleradors tenen un efecte de plastificació sobre el compost de goma. A continuació, s’afegeix l’òxid de zinc. A l’hora d’afegir el negre de carboni, s’hauria d’afegir una quantitat molt petita al principi, perquè algunes gomes crues sortiran del rotlle tan aviat com s’afegeix el negre de carboni. Si hi ha algun signe de fora de rodatge, deixeu d’afegir el negre de carboni i, a continuació, afegiu-hi el negre de carboni després que la goma s’emboliqui al voltant del corró de nou. Hi ha moltes maneres d’afegir el negre de carboni. Inclou principalment: 1. Afegiu el negre de carboni al llarg de la longitud de treball del corró; 2. Afegiu el negre de carboni al mig del corró; 3. Afegiu -lo a prop d’un extrem del desconcert. Segons la meva opinió, els dos últims mètodes per afegir el negre de carboni són preferibles, és a dir, només s’elimina una part del desenrotllament del corró i és impossible eliminar tot el corró. Després que el compost de goma es tregui del rotlle, el negre de carboni es pressiona fàcilment en flocs i no és fàcil dispersar després de tornar a rodar. Sobretot quan amassen el cautxú dur, el sofre es pressiona en flocs, que és especialment difícil de dispersar en la goma. Ni la perfecció ni el pas prim no poden canviar el punt de "butxaca" groc que existeix a la pel·lícula. En resum, quan afegiu el negre de carboni, afegiu -hi amb més freqüència. No tingueu problemes per abocar tot el negre de carboni al corró. L’etapa inicial d’afegir el negre de carboni és el temps més ràpid per “menjar”. No afegiu un suavitzant en aquest moment. Després d’afegir la meitat del negre de carboni, afegiu la meitat del suavitzant, que pot accelerar la “alimentació”. L’altra meitat del suavitzant s’afegeix amb el negre de carboni restant. En el procés d’afegit en pols, la distància del rotlle s’ha de relaxar gradualment per mantenir la goma incrustada dins d’un rang adequat, de manera que la pols entra naturalment a la goma i es pot barrejar amb la goma en la mesura màxima. En aquesta fase, està estrictament prohibit tallar el ganivet, per no afectar la qualitat del compost de goma. En el cas de massa suavitzant, el negre de carboni i el suavitzant també es poden afegir en forma de pasta. L’àcid esteàric no s’ha d’afegir massa aviat, és fàcil provocar el desplegament, el millor és afegir -lo quan encara hi ha una mica de negre de carboni al rotlle i l’agent vulcanitzador també s’ha d’afegir en una fase posterior. Alguns agents de vulcanització també s’afegeixen quan encara hi ha una mica de negre de carboni al corró. Com ara l’agent vulcanitzador DCP. Si es menja tot el negre de carboni, el DCP s’escalfarà i es fondre en un líquid, que caurà a la safata. D’aquesta manera, es reduirà el nombre d’agents vulcanitzadors del compost. Com a resultat, la qualitat del compost de cautxú es veu afectada i és probable que causi vulcanització poc cuita. Per tant, l’agent vulcanitzador s’ha d’afegir en el moment adequat, segons la varietat. Després que s’afegeixin tot tipus d’agents compostos, és necessari girar -se més per fer que el compost de goma es barregi uniformement. Normalment, hi ha “vuit ganivets”, “bosses de triangle”, “rodar”, “pinces primes” i altres mètodes de gir.
Els “vuit ganivets” estan tallant ganivets a un angle de 45 ° al llarg de la direcció paral·lela del corró, quatre vegades a cada costat. La cola restant es retorça a 90 ° i s’afegeix al corró. L’objectiu és que el material de goma s’enrotlli en les direccions verticals i horitzontals, que és propici per a la barreja uniforme. La "bossa del triangle" és una bossa de plàstic que es converteix en un triangle per la potència del corró. El "Rolling" és tallar el ganivet amb una mà, enrotllar el material de goma en un cilindre amb l'altra mà, i després posar -lo al corró. L’objectiu d’aquest és fer que el compost de goma es barregi uniformement. Tanmateix, la “bossa del triangle” i el “rodatge” no són propicis per a la dissipació de calor del material de goma, que és fàcil de causar scorch, i és intensiu en mà d’obra, per la qual cosa no s’han de defensar aquests dos mètodes. Tornant el temps de 5 a 6 minuts.
Després que el compost de goma sigui olorat, cal aprimar el compost de goma. La pràctica ha demostrat que el pas prim compost és molt eficaç per a la dispersió de l’agent compost del compost. El mètode de pas prim és ajustar la distància de corró a 0,1-0,5 mm, posar el material de goma al corró i deixar-lo caure a la safata d’alimentació de manera natural. Després que caigui, gireu el material de goma per 90 ° al corró superior. Això es repeteix de 5 a 6 vegades. Si la temperatura del material de goma és massa alta, atureu la passada fina i espereu que el material de goma es refredi abans d’aprimar per evitar que el material de goma s’escorci.
Un cop finalitzada el pas prim, relaxeu la distància del rotlle fins a 4-5 mm. Abans que el material de goma es carregui al cotxe, un petit tros del material de goma es trenca i es posa als rodets. El propòsit és punxar la distància del rotlle, per evitar que la màquina de mescla de cautxú sigui sotmesa violentament a una gran força i danyar l’equip després que s’introdueixi una gran quantitat de material de goma al corró. Després que el material de goma es carregui al cotxe, ha de passar per la bretxa del rotlle una vegada i, a continuació, embolicar -lo al rotllo frontal, continuar girant -lo durant 2 a 3 minuts i descarregar -lo i refredar -lo a temps. La pel·lícula té 80 cm de llarg, 40 cm d'ample i 0,4 cm de gruix. Els mètodes de refrigeració inclouen el refredament natural i el refredament del dipòsit d’aigua freda, segons les condicions de cada unitat. Al mateix temps, cal evitar el contacte entre la pel·lícula i el sòl, la sorra i una altra brutícia, per no afectar la qualitat del compost de goma.
En el procés de mescla, la distància del rotlle ha de ser controlada estrictament. La temperatura necessària per a la barreja de diferents gomes brutes i la barreja de diversos compostos de duresa és diferent, de manera que la temperatura del corró s’ha de dominar segons la situació específica.
Alguns treballadors de barreja de cautxú tenen les dues idees incorrectes següents: 1. Creuen que com més temps sigui el temps de barreja, més gran és la qualitat de la goma. No és el cas de la pràctica, per les raons descrites anteriorment. 2. Es creu que com més ràpid s’afegeix la quantitat de cola acumulada per sobre del corró, més ràpid serà la velocitat de barreja. De fet, si no hi ha cola acumulada entre els rodets o la cola acumulada és massa petita, la pols es pressionarà fàcilment en flocs i caurà a la safata d’alimentació. D’aquesta manera, a més d’afectar la qualitat de la goma mixta, s’ha de netejar la safata d’alimentació i s’afegeix la pols que cau entre els rodets, que es repeteix moltes vegades, cosa que allarga molt el temps de mescla i augmenta la intensitat laboral. Per descomptat, si l’acumulació de cola és massa, la velocitat de barreja de la pols s’alentirà. Es pot veure que massa o massa poca acumulació de cola és desfavorable per barrejar. Per tant, hi ha d’haver una certa quantitat de cola acumulada entre els rodets durant la barreja. Durant amassar, d’una banda, la pols s’estreny a la cola per l’acció de la força mecànica. Com a resultat, el temps de barreja s’escurça, la intensitat laboral es redueix i la qualitat del compost de goma és bona.
Hora de publicació: 18-2022 d'abril
